Четверг, 13.08.2026, 09:48
Вы вошли какГость | Группа "Гости"Приветствую Вас, Гость
Главная Мой профиль Регистрация Выход RSS
[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]
  • Страница 1 из 1
  • 1
Форум » АВТОФОРУМ ПО НЕИСПРАВНОСТЯМ АВТО » АВТОФОРУМ ПО НЕИСПРАВНОСТИ РОССИЙСКИХ АВТО » Конкретные советы по ремонту двигателей Газ и Уаз. (Советы по ремонту в домашних условиях.)
Конкретные советы по ремонту двигателей Газ и Уаз.
UmkaДата: Понедельник, 19.09.2011, 00:13 | Сообщение # 1
Лейтенант
Группа: Друзья
Сообщений: 41 ЗА ВЕРНОСТЬ И ПРЕДАННОСТЬ ХОРОШАЯ РЕПУТАЦИЯ ДОБРОЕ СЕРДЦЕ Авто-Инженеру Форума За Реальную помощь другим Форумчанам Медаль за помощь сайту Бронзовая награда за 25 постов
Награды: 7
Статус: Offline
После переборки или замены прокладки головки блока цилиндров на 402 двигателях Газ или Уаз требуется произвести обтяжку головки блока цилиндров с ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ регулировкой клапанов(тепловых зазоров). Обтяжка нужна для того-что вследствие воздействия высокой температуры на новую прокладку головки-она размягчается. Происходит ослабевание затяжек гаек головки блока. Головка оседает и клапана поджимаются. Машина начинает ТУПИТЬ, ГРЕТЬСЯ И ЖРАТЬ БЕНЗИН. Обтяжка производится после 1500-2000 км. пробега после капиталки или замены прокладки головки блока. Для этого нужно: 1. Снять воздушный фильтр.(отвертка и рожковый ключ на 10)2. Отсоединить тросик Газа от карбюратора(ключ на 10). 3. Снять крышку клапанов,отвернув 6 болтов или винтов.(рожковый ключ на 10 и торцевой на 10)4. Отвернуть 6 гаек оси с коромыслами.(обычно накидной ключ на 17 и торцевой на 13). С помощью отвертки снять ось с коромыслами(поддев ее снизу)5. Произвести протяжку 10 гаек крепления головки блока цилиндров.( головка на 17 или 19 и вороток с плечом 0,5метра.или динамометрический ключ) Протяжка производится постепенно в 2-3 круга(начиная от центра). Можно вкруговую или в шахматном порядке.В 2-3 круга-потому что головка постепенно садится на направляющие втулки блока цилиндров. Обтяжка производится с усилием 10-12 кг.на куб.см.(если тянуть динамометрическим ключом).Если тянуть воротком-то тянуть до отпружинивания шпильки. Гайку и шпильку рвать не надо!!!(трубу лучше не использовать)6. Поставить ось с коромыслами обратно,следя,чтобы регулировочные болты попали на штанги толкателей. (если не попадет-цилиндр работать не будет). Гайки затягивать ДО КОНЦА -то отпружинивания шпилек.7. Произвести регулировку клапанов. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ: 1. Совместить крайнюю метку на шкиву колен-вала (последняя,если крутить по часовой стрелке) с отливом на передней крышке блока цилиндров(она же крышка шестерен). Это положение ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ. Бегунок на трамблере в этом положении будет стоять либо на 1-либо на 4 цилиндре(сориентироваться можно по проводам на крышке трамблера) Если бегунок на 1 цилиндре-то регулируются 1-2-4-6 клапана. Потом делается РОВНО ОДИН ОБОРОТ колен-вала(метка опять совмещается) И регулируются 3-5-7-8 клапана. (для регулировки используются обычно накидной ключ на 14 и рожковый на 11 + 2 щупа размером 0,35мм. и 0,4мм. Зазор 0,35мм. ставится на 1 и 8 клапанах. На остальных 0,4мм. Щуп из под коромысла должен выходить плотно-но не свободно. 2. Поставить клапанную крышку обратно и воздушный фильтр тоже.
 
javascript://
AdminДата: Понедельник, 19.09.2011, 07:22 | Сообщение # 2
Лейтенант
Группа: Администраторы
Сообщений: 44 ХОРОШАЯ РЕПУТАЦИЯ Защита и Честь Форума ЗА ТЯЖКИЙ ТРУД МОДЕРАТОРА ВЕТЕРАН ФОРУМА ЛУЧШИЙ РЕФЕРАЛ Искатель Правды который не боится высказывать свое мнение и отстаивать его, даже если все против Медаль за помощь сайту Бронзовая награда за 25 постов
Награды: 3
Статус: Offline
Пардон большой, я извиняюсь, а это все проделывается в стационарных условиях или же в домашних?
 
javascript://
UmkaДата: Понедельник, 19.09.2011, 17:31 | Сообщение # 3
Лейтенант
Группа: Друзья
Сообщений: 41 ЗА ВЕРНОСТЬ И ПРЕДАННОСТЬ ХОРОШАЯ РЕПУТАЦИЯ ДОБРОЕ СЕРДЦЕ Авто-Инженеру Форума За Реальную помощь другим Форумчанам Медаль за помощь сайту Бронзовая награда за 25 постов
Награды: 7
Статус: Offline
В домашних условиях(гараже или на улице) можно сделать и такую работу-как замена гидро-натяжителей на 406,405 и 409 движках.Для удобства замены надо:1.Отсоединить отверткой или торцевым ключем на 8 датчик массового расхода воздуха(ДМРВ)с гофрой от корпуса воздушного фильтра и от рессивера(инжектора).2.Снять разъем проводки с датчика положения дроссельной заслонки(что бы не сломать его при отворачивании болтов крышки гидро-натяжителя). 3.Отвернуть 2 болта крышки гидро-натяжителя торцевым ключем на 10(или накидным). На машинах выпуска до 2004 года болты могут быть под ключ на 12.4.Снять крышку гидро-натяжителя (если прилипла на прокладке-слегка обстучать ее).5.Вынуть старый гидро-натяжитель (если не выходит,то провернуть его шлицевой отверткой или использовать магнит). 6. Зачистить ножом или стамеской крышку гидро-натяжителя и прилегающую к ней поверхность головки блока цилиндров от старой прокладки.7. Вставить гидро-натяжитель в неразряженном состоянии в головку блока цилиндров(что бы не разряжались новые при транспортировке-на них стоит пластмассовая крышка). Гидронатяжитель вставляется без предохранительной крышки. 8. Поставить крышку гидро-натяжителя с НОВОЙ прокладкой крышки и шумоизоляционной прокладкой(обычно она резиновая или из пластика) Если шумоизоляционной(круглой) прокладки нет-то можно вырезать из пустой канистры из-под Тосола. 9. Отвернуть пробку на крышке гидро-натяжителя торцевым ключем на 12(или накидным). 10. Нажать на гидро-натяжитель тонкой отверткой( что бы разрядился )Почувствуете на отвертке отпружинивание пружины. 11. Завернуть пробку крышки гидро-натяжителя. 12.Подсоединить разъем датчика дроссельной заслонки. 13. Присоединить датчик массового расхода воздуха(ДМРВ) с гофрой к корпусу воздушного фильтра и рессиверу(инж (ектору). При этом следует обратить внимание на стрелку на датчике( она показывает направление движения воздуха к рессиверу(инжектору). При неправильной постановке-этот датчик может быстро выйти из строя. 14. Завести мотор и дать поработать на ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ 2-3 минуты (это нужно для наполнения маслом гидро-натяжителя и приход его в рабочее состояние). Аналогично меняется и нижний гидро-натяжитель. Если есть необходимость в замене обоих гидро-натяжителей,то менять их лучше по-очереди (т.е. заменили верхний с заводом двигателя-потом нижний). Это нужно для того-что бы свести к минимуму риск изменения Фаз газораспределения. Когда при заводке ослаблены обе цепи-может быть рывок цепей. 15. Прогреть двигатель до рабочей температуры (хотя бы до 80 градусов). 16. Убедиться в отсутствие течи масла из-под крышек гидро-натяжителей.

Добавлено (19.09.2011, 17:31)
---------------------------------------------
 
javascript://
UmkaДата: Вторник, 04.10.2011, 20:45 | Сообщение # 4
Лейтенант
Группа: Друзья
Сообщений: 41 ЗА ВЕРНОСТЬ И ПРЕДАННОСТЬ ХОРОШАЯ РЕПУТАЦИЯ ДОБРОЕ СЕРДЦЕ Авто-Инженеру Форума За Реальную помощь другим Форумчанам Медаль за помощь сайту Бронзовая награда за 25 постов
Награды: 7
Статус: Offline
В домашних условиях ( гараже или на улице ) можно сделать и такую работу как ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. Только для этого нужно иметь, хотя бы минимальный, набор рожковых, гаечных ключей и набор торцевых головок с силовым воротком ( длина плеча не менее 0,5м. ) или динамометрическим ключом.
Вороток и динамометрический ключ нужны для отворачивания и затяжки головки блока цилиндров.

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ( 402 ЗМЗ )

1. Слить охлаждающую жидкость ( вода, тосол, антифриз ) из радиатора и блока цилиндров .

2. Снять корпус воздушного фильтра с фильтром .

3. Отсоединить трос Газа от карбюратора ( На Газ-24.01 отсоединить тягу Акселератора от карбюратора )

4. Снять Клапанную крышку ( 6 винтов под шлицевую отвертку или 6 болтов под торцевой ключ на 10 )

5. Отвернуть гайки на Оси - коромысел и снять ее ( Обычно 4 гайки под ключ на 17 и 2 под ключ на 13 ) Отверткой поддеть ось, снизу уперев ее в среднюю стойку.

6. Вынуть штанги толкателей не обезличивая их местами лучше не путать т.к. потом клапана регулировать придется несколько раз. Вынимать их следует с легким подергиванием т.к. они часто прилипают на масле к толкателям .

7. Ослабить стяжные хомуты верхнего патрубка радиатора и снять его.

8. Ослабить стяжные хомуты на патрубке, идущем на корпус термостата и на шланге, идущем с головки блока на радиатор печки. Шланг и патрубок стянуть с головки и корпуса термостата.

9. Отвернуть 7 гаек крепления коллектора к головке блока ( обычно гайки под ключ на 14 ,но бывают и под 15 и 17 . Отворачивать лучше накидными прямыми ключами . 2 нижних гайки лучше отворачивать длинными торцевыми ключами с обточенной головкой ( Москвичевский баллонный ключ, например или что-то похожее ). После отворачивания гаек - коллектор оттянуть в сторону. Если мешают 2 длинных шпильки - вывернуть их из головки с помощью шпильковерта на 10 или законтрогаев их . Коллектор можно облокотить на генератор ( положив под него ветошь ).

10. Отвернуть 10 гаек крепления головки цилиндров к блоку ( обычно гайки под торцевую головку на 17 , но бывает, что стоят и коренные гайки под торцевую головку на 19 . Для отворачивания использовать силовой вороток. Гайки и шайбы под них снять и положить в одно место ( что бы не потерять ничего ).

11. Снять головку блока со шпилек крепления ее к блоку цилиндров. Снимать ее нужно покачиванием вверх - вниз и сбоку - набок по возможности равномерно ( без перекосов ). Для удобства можно использовать большую отвертку или короткую монтировку ( или что-то похожее ). Помогать при покачивании ими нужно со стороны масляного фильтра т.к. со стороны коллектора стенки на блоке тонкие . Можно сильно повредить их и тогда хлопот не оберешься . Если головка не шевелится на шпильках или хотя бы на 1 - то навернуть на шпильки гайки и обстучать их вкруговую . После чего отвернуть гайки со шпилек и смазать их VD-40 или моторным маслом . После чего - продолжить снимать головку блока.

12. После того, как головка снята, можно приступить к подготовительной работе для установки головки. Нужно удалить остатки старой прокладки и зачистить поршня от нагара. Нагар можно снять той же отверткой. Снимается он для того - что бы избежать такой вещи - как Калийной зажигание. Избежать детонации и перегрева двигателя. При проворачивании коленвала, гильзы нужно зафиксировать ( хотя бы пальцами рук ). Это нужно для того - что бы случайно не попала грязь под медные уплотнители гильз ( тогда охлаждающая жидкость из блока будет поступать в масло ) .

13. ГОЛОВКУ БЛОКА - тоже нужно проверить перед постановкой. Из-за перегрева ее часто довольно сильно деформирует - образуется прогиб на ее рабочей поверхности ( чаще в середине), который нужно устранить фрезеровкой. На машинах марки Газель - это норма. Если нет Лекальной линейки - то можно проверить большим штангелем - поставив его на ребро. Прогиб не должен быть больше 0,05мм. Для замера так же используется щуп 0,05мм.

Так же нужно проверить на герметичность прилегание клапанов к седлам клапана. Для этого в камеры сгорания головки наливается хотя бы бензин . Если бензин уходит - следует клапана или притереть , или заменить . Сгоревший клапан можно определить визуально .
 
javascript://
UmkaДата: Вторник, 04.10.2011, 21:02 | Сообщение # 5
Лейтенант
Группа: Друзья
Сообщений: 41 ЗА ВЕРНОСТЬ И ПРЕДАННОСТЬ ХОРОШАЯ РЕПУТАЦИЯ ДОБРОЕ СЕРДЦЕ Авто-Инженеру Форума За Реальную помощь другим Форумчанам Медаль за помощь сайту Бронзовая награда за 25 постов
Награды: 7
Статус: Offline
14. Далее идет ПОСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА.

Перед постановкой новой прокладки головки блока - ее край со стороны коллектора лучше намазать герметиком с 2-х сторон. Это делается для того - что бы Зимой из-под головки не подтекала охлаждающая жидкость. Это бывает довольно часто . Ставится прокладка каналом подачи масла назад . На блоке у дальней шпильки правого ряда есть канал для подачи масла на головку блока . Отверстие на прокладке и отверстие на блоке - должны совпасть . Иначе масло не будет поступать на ось - коромысел и втулки клапанов .

15. После установки головки блока на шпильки - следует ЗАТЯЖКА головки блока. Затягивать ее нужно от середины ( можно в шахматном порядке или вкруговую ) в 2-3 круга до отпружинивания шпилек ( если тянуть воротком ) или до усилия 10-12 кг-см кубический ( если затягивать динамометрическим ключом ).

16. Далее следует установка и затяжка коллектора. Одеть новую прокладку коллектора на шпильки крепления коллектора к головке блока и надвинуть коллектор на шпильки . Затяжку коллектора лучше начинать с длинных шпилек ( так он центруется ) .

17. После установки коллектора, следует проверить еще раз затяжку головки блока. Новая прокладка часто утягивается . Далее - вставить штанги в толкатели и надеть ось -коромысел на шпильки ( следя за тем что бы штанги попали в регулировочные болты ) . После чего затянуть гайки крепления оси коромысел .

18. Поставить верхний патрубок радиатора на место и натянуть патрубок, идущий на корпус термостата и шланг, идущий с головки на печку. Хомуты затянуть .

19. Далее идет РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ.
Для регулировки клапанов левую крайнюю метку на шкиву коленвала ( если смотреть сверху ) следует совместить с отливом на передней крышке двигателя ( она же крышка шестерен ). Это - положение Верхней мертвой точки ( ВМТ ). Таких положения 2 . ( по 1-му или по 4-му цил.). Сориентироваться можно по бегунку трамблера. Если стоит по 1-му цилиндру - то регулируются 1-2-4-6 клапана. Если стоит бегунок на 4-ом цилиндру - то регулируются 3-5-7-8 клапана . Т.е. отрегулировали 4 клапана на 1 ВМТ - потом делаете ровно один оборот коленвала ( до совмещения меток ) и регулируете другие 4 клапана ( после проворота поршня будут стоять на 2 ВМТ.) . Зазор выставляется щупами 0,35 мм и 0,4 мм. Под 0,35мм регулируются
1 и 8 клапана. Остальные 0,4 мм. Для регулировки клапанов лучше использовать накидной ключ на 14 ( для ослабления и затяжки регулировочного болта ) и рожковый ключ на 11 ( отверткой подводить его неудобно ) .

20. Далее - поставить клапанную крышку на головку блока и закрутить ее .

21. Подсоединить трос газа или тягу на дроссель ( Газ-24.01 ).

22. Поставить корпус воздушного фильтра с фильтром .

23. Залить охлаждающую жидкость и проверить Уровень масла ( масло при необходимости заменить ) .

24. Завести двигатель и убедиться в отсутствии течи масла и охлаждающей жидкости .

25. Прогреть двигатель до рабочей температуры и убедиться в отсутствии перегрева.
 
javascript://
Форум » АВТОФОРУМ ПО НЕИСПРАВНОСТЯМ АВТО » АВТОФОРУМ ПО НЕИСПРАВНОСТИ РОССИЙСКИХ АВТО » Конкретные советы по ремонту двигателей Газ и Уаз. (Советы по ремонту в домашних условиях.)
  • Страница 1 из 1
  • 1
Поиск:

Траст internetmoi.ru Поисковый анализ сайта Яндекс цитирования  Все лучшие Интернет Магазины Екатеринбурга Цена internetmoi.ruНастоящий ПР internetmoi.ru